دوشاخه ISO رادیویی خودرو: راهنمای پین اوت، سیم کشی و آداپتور برای نصب تمیز

پانل تزئینی را خاموش کرده اید، هد یونیت قدیمی در دست شما شل است و پشت آن دو بلوک پلاستیکی مشکی با هشت تماس صاف قرار گرفته است. آن جفت پلاگین ISO است و تصمیم می‌گیرد که رادیو موجود در سبد خرید شما یک کار ده دقیقه‌ای باشد یا یک بعدازظهر با یک مولتی متر در مسیر.

در اینجا نسخه کوتاه قبل از جزئیات است. یک پلاگین ISO یک کانکتور 8 پین دوقلو استاندارد است که توسط ISO 10487 تعریف شده است. یک بلوک دارای ولتاژ 12 ولت دائمی، 12 ولت با سوئیچ احتراق، زمین، روشنایی و یک خروجی روشن از راه دور است. دیگری دارای چهار کانال بلندگو است. وقتی هم ماشین و هم رادیو جدید از آن استفاده می کنند، دو نیمه به سادگی روی هم کلیک می کنند. وقتی این کار را نمی کنند، شما به یک دسته آداپتور مخصوص خودرو نیاز دارید. و هنگامی که کنتاکت های برق دائمی و سوئیچ شده معکوس شوند، هر بار که احتراق را خاموش می کنید، رادیو از پیش تنظیمات خود را فراموش می کند.

آنچه که ISO 10487 در واقع مشخص می کند

ISO 10487 یک جفت کانکتور 8 طرفه را توصیف می کند که کلید و چفت شده اند تا نتوان آنها را به اشتباه وارد کرد. این استاندارد به اواخر دهه 1980 برمی گردد، زمانی که واحدهای مرکزی اروپایی هنوز به صورت جداگانه سیم کشی می شدند و نصاب ها از اتصال به ماشین های بافندگی کارخانه خسته شده بودند. دو دهه خودروهای اروپایی و آسیایی آن را پذیرفتند، به همین دلیل است که یک هاچ بک 1998 و یک سدان 2006 می توانند از یک دوشاخه رادیویی استفاده کنند.

اگرچه هرگز جهانی نبود. تقریباً از سال 2000 به بعد، فولکس‌واگن، آئودی، بی‌ام‌و و مرسدس بنز به یک محفظه Quadlock 40 پین رفتند که قدرت، بلندگوها، داده‌های CAN و سیگنال‌های فرمان را در یک پوسته حمل می‌کند. بسیاری از مدل‌های ژاپنی و کره‌ای از بلوک‌های چند پین مخصوص به خود استفاده می‌کنند که گاهی به بخش برق 10 پین و دوشاخه بلندگوی جداگانه تقسیم می‌شوند. فرمت ISO به این دلیل باقی می ماند که بازار پس از فروش هنوز به خودروهای قدیمی تر می فروشد، و به این دلیل که آداپتورهای اتصالات Quadlock و OEM تا ISO ارزان و به طور گسترده موجود هستند.

ISO 10487 Pinout در یک نگاه

سه مخاطبی که تصمیم می‌گیرند نصب کار کند یا خیر

تقریباً هر خرابی مرتبط با ISO به سه مخاطب مربوط می شود: A4، A7 و A8.

A4 و A7: تله حافظه

در حالی که کلید خارج از اشتعال است، A4 باید ولتاژ باتری را بخواند، معمولاً 12.4 تا 12.6 ولت در باتری سرب اسیدی سالم و حدود 13 ولت در بسته لیتیوم شارژ شده. A7 باید صفر باشد. کلید را روی ACC بچرخانید و A7 باید به همان ولتاژ برسد در حالی که A4 ثابت نگه داشته می شود. اگر این دو برعکس باشند، علائم غیرقابل انکار هستند: هر بار که شما پارک می کنید، ساعت و ایستگاه های از پیش تنظیم شده مجدداً تنظیم می شوند، و برخی از واحدها تا زمانی که احتراق چرخه نشود، از روشن شدن خودداری می کنند.

راه حل این است که دستگاه بافندگی کارخانه را نبرید. بیشتر پیگتیل های آداپتور ISO دارای یک زبانه آزاد کننده کوچک در هر ترمینال چین دار هستند، بنابراین می توانید زبانه را بلند کرده، کنتاکت های A4 و A7 را از محفظه خارج کرده و آنها را عوض کنید. این دو دقیقه طول می کشد و ماشین را برگشت پذیر نگه می دارد.

A8: زمینی که فراموش می شود

مقاومت از A8 تا فلز لخت روی شاسی را اندازه گیری کنید. زیر 1 اهم خوب است. هر چیزی بالاتر به یک گل میخ خورده یا زمینی اشاره دارد که از طریق مدار روشنایی مشترک عبور می کند. زمین ضعیف به ندرت کار رادیو را متوقف می کند. به صورت صدای ناله دینام که با دور موتور بالا و پایین می‌آید، یا به صورت یک کلیک ضعیف در بلندگوها وقتی نشانگرها چشمک می‌زنند نشان داده می‌شود.

آداپتورها و مهارها: آنچه شما واقعاً برای خرید نیاز دارید

آداپتور را با ماشین مطابقت دهید نه با رادیو. سرب Quadlock-to-ISO اتصال فیزیکی را حل می کند، اما اگر می خواهید دکمه های فرمان نیز به کار خود ادامه دهند، به یک ماژول رابط نیاز دارید که پروتکل CAN یا مقاومت نردبان خودرو را بخواند و آن را به ورودی از راه دور رادیو تبدیل کند. این دو خرید جداگانه هستند و نصاب‌ها معمولاً خرید دوم را فراموش می‌کنند.

ظرفیت فعلی چیز دیگری است که مردم دست کم می گیرند. یک هد یونیت تک DIN یا دو DIN معمولی تقریباً 5 تا 10 A در ولوم بالا می کشد و کنتاکت های توان ISO معمولاً حدود 15 A در یک مهار 0.75 میلی متر مربع (18 AWG) درجه بندی می شوند. اسپیکرها می‌توانند نازک‌تر و نزدیک‌تر به 0.5 میلی‌متر مربع باشند. کنتاکت A5 یک سیگنال کنترلی به جای تغذیه برق است که معمولاً کمتر از 300 میلی آمپر منبع تغذیه است، بنابراین یک تقویت کننده 200 وات به رله خود و منبع فیوزی گرفته شده از باتری نیاز دارد.

در جاهایی که ماشین بافندگی کارخانه قبلاً آسیب دیده است، یا جایی که ساختار آن به جای تعویض مستقیم، یک داشبورد سفارشی است، یک مهار ساخته شده به طول معمولاً ارزان‌تر از تعمیر سیم‌کشی به هم پیوسته است. ماشین‌های بافندگی سفارشی زمانی که وسیله نقلیه از کانکتوری استفاده می‌کند که هیچ آداپتور خارج از قفسه‌ای آن را پوشش نمی‌دهد، مسیر عادی است.

دسته سیم الکترونیکی خودرو برای تسلا، مرسدس بنز و بی ام و مربوط به زمانی که سیم‌کشی کارخانه آسیب ببیند یا یک داشبورد سفارشی به یک ماشین بافندگی مناسب نیاز داشته باشد، با اتصال دهنده‌های اتصال و بازی برای تسلا، مرسدس بنز، و بی‌ام‌و. مشاهده محصول →

اتصال یک پلاگین ISO: یک دنباله ایمن

1. ترمینال منفی باتری را جدا کنید یا حداقل فیوز رادیو را بکشید. یک دوشاخه ISO یک تماس دائمی دارد و یک آچار افتاده روی A4 یک کوتاه مستقیم است.
2. بلوک A را شناسایی کنید و A4، A7 و A8 را با یک مولتی متر قبل از اینکه هر چیزی به برق وصل شود تایید کنید.
3. سیم های بلندگو را برچسب بزنید. اگر سمت ماشین علامت گذاری نشده است، به طور خلاصه یک باتری 1.5 ولت AA را روی هر جفت لمس کنید. مخروط روی تماس مثبت به سمت بیرون حرکت می کند که قطبیت را به شما می گوید.
4. دسته آداپتور را ببندید، سپس اضافی آن را تا کنید تا نتواند روی ماتریس گرمکن یا لبه براکت تیز قرار بگیرد.
5. هر دو بلوک را تا زمانی که چفت ها کلیک کنند، وارد کنید، سپس به آرامی روی هر یک از محفظه ها بکشید تا احتباس را تأیید کنید.
6. باتری را دوباره وصل کنید و سه چیز را بررسی کنید: حافظه ایستگاه بعد از چرخه کلید، تاریک شدن صفحه نمایش هنگام روشن شدن چراغ ها، و عدم ناله در حالت آماده به کار.

اشتباهاتی که بعدا ظاهر می شوند

• برش کانکتور کارخانه پنج دقیقه صرفه جویی می کند و گزینه بازگشت خودرو به حالت استاندارد را حذف می کند. هزینه یک آداپتور بسیار کمتر از دوشاخه جایگزین است.
• فرض ISO به معنای جهانی است. دو بلوک 8 پین با ظاهر یکسان همچنان می توانند سیگنال های متفاوتی را در A1، A2 و A3 بسته به سازنده و سال مدل حمل کنند.
• تغذیه آمپلی فایر از A5. این کنتاکت یک سیگنال خروجی با جریان کم است و از بار واقعی دوام نمی آورد.
• نادیده گرفتن کیفیت زمین بازگشت شاسی 3 اهم برای وارد کردن صدای قابل شنیدن به یک نصب تمیز کافی است.
• تعویض جفت بلندگوی چپ و راست. رادیو همچنان پخش می‌شود، بنابراین خطا اغلب تا زمانی که کنترل‌های فیدر و تعادل رفتار عجیبی نداشته باشند، مورد توجه قرار نمی‌گیرد.

وقتی پلاگین ISO پاسخ درستی نیست

اگر وسیله نقلیه شما از Quadlock، یک بلوک 10 6 یا یک کانکتور اختصاصی استفاده می کند و هرگز قصد تغییر یونیت سر را نداشته اید، ممکن است دوشاخه ISO به پروژه شما بی ربط باشد. در این حالت هدف عملی تر معمولاً اضافه کردن عملکردهای کنترل و نمایش بدون دست زدن به مدار رادیویی است.

اینجاست که یک صفحه نمایش لمسی خازنی مستقل جایگاه خود را به دست می آورد. پانل‌های 4 اینچ تا 7 اینچ را می‌توان در یک دسته، یک کنسول عقب یا یک داشبورد سفارشی نصب کرد و روی CAN یا RS485 هدایت کرد و سر یونیت کارخانه و سیم‌کشی آن دست نخورده باقی ماند. از آنجایی که چنین پنل‌هایی به کنتاکت‌های برق رادیو متصل نیستند، سؤال A4 و A7 را کاملاً کنار می‌گذارند، که قبل از اینکه متعهد به تعویض یونیت سر که هنوز کار می‌کند، بدانید ارزش دارد. یک پرایمر کوتاه روی آنچه که یک صفحه نمایش لمسی ماشین می تواند کنترل کند خواندن در آن مرحله مفید است.

صفحه نمایش لمسی خازنی خودرو 7 اینچی با صفحه نمایش IPS برای نصب‌های تکیه‌گاه بازو، کنسول عقب، یا نصب‌های سفارشی که در آن یک پنل لمسی مستقل از ایجاد مزاحمت برای واحد سر کارخانه در حال کار جلوگیری می‌کند، مفید است. مشاهده محصول →

قبل از اینکه هر چیزی را سفارش دهید، چهار واقعیت را بنویسید: سال خودرو، ساخت و مدل. یک عکس از رابط موجود با یک خط کش در کنار آن؛ ولتاژهای اندازه گیری شده در A4، A7 و A8؛ و اینکه آیا به کنترل فرمان یا تغذیه تقویت کننده نیاز دارید. این چهار پاسخ تصمیم می‌گیرند که آیا این کار تعویض پلاگین و بازی است یا ساخت مهار.

اگر پاسخ، ساخت مهار است، آن را از تامین‌کننده‌ای بخرید که پایانه‌های صحیح را به‌جای لحیم‌کاری درون خطی فشرده می‌کند، و پین‌آوت را به صورت کتبی بخواهید تا نقاشی با خودرو بررسی شود. تامین کنندگان در حال حاضر در سراسر لوازم الکترونیکی سفارشی خودرو ، مهارها و سخت‌افزار داشبورد تمایل دارند دستگاه بافندگی را ارسال کنند که با نموداری که ارسال می‌کنید مطابقت داشته باشد، که حدس‌هایی را که باعث می‌شود کارهای ISO در وهله اول اشتباه پیش برود حذف می‌شود.