سیم کشی EV توضیح داده شده: کابل های ولتاژ بالا، هارنس ها و سیستم های ولتاژ پایین

یک کابل نارنجی 35 میلی‌متر مربعی با ولتاژ 300 ولتی نمی‌تواند از بسته‌های 400 ولتی دوام بیاورد، مهم نیست که چین چقدر تمیز به نظر برسد. بیشتر مشکلات سیم‌کشی خودروهای الکتریکی به همان سه عدم تطابق برمی‌گردد: یک کلاس عایق کمتر از ولتاژ سیستم، یک کانکتور بدون حلقه اینترلاک ولتاژ بالا، یا یک محافظ که فقط به یک انتها ختم می‌شود. این سه مورد را به درستی دریافت کنید و بقیه مهارها به جای یک قمار قابلیت اطمینان تبدیل به یک تمرین مسیریابی و سرویس دهی می شود.

بخش‌های زیر سیم‌کشی کششی را از سیم‌کشی کنترل ولتاژ پایین جدا می‌کند، اعدادی را نشان می‌دهد که واقعاً در مشخصات مهم هستند، و اشاره می‌کنند که معمولاً خطر خرید در کجا پنهان می‌شود.

دامنه های فشار قوی و ولتاژ پایین دو مشکل خرید متفاوت هستند

با دامنه ولتاژ شروع کنید، نه با سیم سنج. یک بسته هیبریدی پلاگین ممکن است بین 100 ولت و 200 ولت باشد، در حالی که بسته باتری-الکتریکی معمولاً با ولتاژ 400 ولت کار می کند و پلت فرم های 800 ولت اکنون در مدل های جدید رایج هستند. در عین حال، صندلی‌ها، روشنایی، نمایشگرها و وسایل الکترونیکی بدنه همچنان با ولتاژ 12 ولت، 24 ولت یا 48 ولت کار می‌کنند.

از آنجا که الزامات به شدت متفاوت است، تامین کننده ای که در مهارهای بدنه 12 ولت عالی است، به طور خودکار برای مجموعه کابل کششی واجد شرایط نیست، و عکس آن نیز به همان اندازه صادق است. هنگامی که یک فروشنده هر دو را مدیریت می کند، فایده عملی آن کنترل رابط است: انشعاب ولتاژ پایین که پمپ خنک کننده باتری را تغذیه می کند و تغذیه ولتاژ بالا به آن پمپ بر اساس فرضیات مسیریابی و دما طراحی می شوند.

داخل کابل های ولتاژ بالا: کلاس عایق، شیلد و کانکتور

سه ویژگی تعیین می کنند که آیا کابل کششی عمر مفید خود را حفظ می کند یا خیر. اولین مورد کلاس عایق است. کابل های ولتاژ بالا تک هسته ای خودرو معمولاً دارای ولتاژ 600 ولت یا 1000 ولت هستند و پلی اتیلن متقاطع به عنوان دی الکتریک و سیلیکون معمولی در جایی که دمای کابل به حدود 180 درجه سانتیگراد در نزدیکی اینورترها یا مبدل های DC-DC می رسد استفاده می شود. کابلی که فقط 300 ولت دارد، در سیستم 400 ولت جایی ندارد، حتی زمانی که جریان اندازه گیری شده کم به نظر می رسد، زیرا تخلیه جزئی و ردیابی خیلی قبل از ظاهر شدن یک اتصال کوتاه شروع می شود.

دومی محافظ است. کابل‌های کششی جریان‌های سوئیچ‌شده را با انتقال ولتاژ بسیار سریع حمل می‌کنند، و یک جریان بدون محافظ، نویز پهنای باند را به سیم‌کشی سنسور خود خودرو و دریافت رادیویی ساطع می‌کند. یک ساختار فویل پلاس بافته که در هر دو انتها 360 درجه خاتمه یافته است حاوی این انرژی است. حفاظی که در یک انتها به زمین متصل می شود، فقط کابل را به آنتن تبدیل می کند، که یکی از رایج ترین و کم مشهودترین اشتباهات در ساخت های پس از فروش است.

سومین رابط رابط است: یک قفل دو مرحله‌ای، کنتاکت‌های ضد انگشتی ایمن، محفظه‌های کلیددار که از جفت شدن متقابل جلوگیری می‌کنند و یک حلقه اینترلاک که به کنترل‌کننده می‌گوید کانکتور کاملاً قبل از بسته شدن کنتاکتورها قرار گرفته است. آب بندی جفت شده IP67 یک خط پایه منطقی است، با IP6K9K که در آن تمیز کردن بخار مورد انتظار است.

دسته سیم خودرو سفارشی برای تسلا، مرسدس بنز، و BMW مهار مخصوص خودرو برای تسلا، مرسدس بنز و بی‌ام‌و، ساخته شده برای کشش با هادی‌های مسی بدون اکسیژن و آب‌بندی IP67 برای انتقال قدرت و سیگنال قابل اعتماد. مشاهده محصول →

از آنجایی که سطح مقطع هادی، کلاس عایق و خانواده اتصال دهنده ها از پلت فرمی به پلت فرم دیگر تغییر می کند، مهارها برای مدل های تسلا، مرسدس بنز و بی ام و معمولاً به جای انتخاب از کاتالوگ، بر اساس نقشه های خاص خودرو ساخته می شوند. این نقطه شروع مناسبی است برای زمانی که یک پروژه به یک مونتاژ تعریف شده با مواد قابل ردیابی به جای برش کابل شل در محل نیاز دارد.

سیم کشی ولتاژ پایین منطق خودرو را اجرا می کند

هیچ چیز در کابین بدون شبکه ولتاژ پایین حرکت نمی کند. تنظیم صندلی، نمایشگرهای پشت بازو، روشنایی محیط، قفل درها و کنترل بدنه همگی به مهارهایی بستگی دارند که نیرو و داده را با هم حمل می کنند. در جایی که یک کابل کششی بر اساس قدرت دی الکتریک و آمپاکسیته ارزیابی می شود، مهار ولتاژ پایین بر اساس افت ولتاژ، حفظ کانکتور و یکپارچگی سیگنال ارزیابی می شود.

داده ها جایی است که شگفتی های اواخر مرحله ظاهر می شوند. CAN FD و LIN به عنوان اسب‌های کار باقی می‌مانند، در حالی که پیوندهای اترنت 100BASE-T1 و 1000BASE-T1 به جفت‌های پیچ خورده با امپدانس کنترل‌شده، طول جفت‌های همسان و جدایی فیزیکی از مسیرهای کششی نیاز دارند. افت نیم ولت در تغذیه موتور صندلی بی ضرر است. همان مقدار نویز القایی در خط سنسور جریان وجود ندارد.

DK-B-1947 واحد کنترل خودرو برای اصلاح خودرو واحد کنترل با درجه IP65 برای صندلی ها، روشنایی محیط و درب های مکش الکتریکی، با چیپست صنعتی و ضد تداخل برای جابجایی داده های چند کاناله قابل اعتماد. مشاهده محصول →

واحدهای کنترل در انتهای دیگر آن مهارها قرار دارند. یک ماژول مهر و موم شده با خروجی های رله متعدد، ارتباط CAN یا RS485، و محفظه IP65 یا IP67 چیزی است که مجموعه ای از سیم ها را به سیستمی تبدیل می کند که به جای حدس زدن، قابل تشخیص است. در حال بررسی نقش ایمنی ماژول کنترل خودرو هنگامی که تصمیم می گیریم کدام بارها مستحق خروجی نظارت هستند و کدام بار می توانند در یک مدار ذوب شده ساده باقی بمانند مفید است.

مسیریابی، شعاع خمشی، و بودجه وزن

قوانین مسیریابی برای کابل فشار قوی تر از آن چیزی است که اکثر سازندگان برای اولین بار انتظار دارند. یک قانون عملی حداقل شعاع خمشی چهار تا شش برابر قطر خارجی کابل تحت بار است، با یک بخش مستقیم حداقل 50 میلی متر پشت هر کانکتور قبل از خم شدن اول. گیره هایی که با فاصله تقریباً 150 میلی متر تا 300 میلی متر از هم قرار دارند، کابل را در حین لرزش از ضربه زدن محافظت می کنند و هر عبور از ورق فلزی نیاز به یک بند یا لبه دارد، زیرا عایق چفت شده روی هادی 400 ولت یک خطر قوس الکتریکی است تا یک نقص زیبایی.

وزن محدودیت دوم است. یک مجموعه کامل تسمه خودرو سواری معمولاً بین 30 کیلوگرم تا 60 کیلوگرم وزن دارد و بخش کشش به تنهایی می تواند 8 کیلوگرم تا 15 کیلوگرم را تشکیل دهد. هنگامی که سطح مقطع بزرگتر و طراحی انتهایی ضخیم تر در نظر گرفته شود، هادی های آلومینیومی این رقم را تقریباً 30 تا 45 درصد کاهش می دهند تا از خوردگی گالوانیکی و خزش در چین خوردگی جلوگیری شود. مس همچنان انتخاب ساده تری در زیر 48 ولت و برای دوره های کوتاه است.

جایی که سیم کشی EV ابتدا از کار می افتد

لیست شکست کوتاه و قابل پیش بینی است که طراحی آن را در برابر موارد زیر آسان می کند:

• سپر به یک انتها ختم می شود، یا با یک دم بلند به جای یک گیره 360 درجه، انتشار تشعشعات را افزایش می دهد.
• کلاس عایق پایین تر از ولتاژ سیستم، باعث تخریب آهسته به جای یک خطای فوری می شود.
• ارتفاع چروک خارج از تحمل، افزایش مقاومت و گرما در ترمینال در هنگام شارژ سریع.
• حلقه اینترلاک وجود ندارد یا دور زده شده است، بنابراین یک کانکتور نیمه نشسته هرگز شناسایی نمی شود.
• چرخه حرارتی در خروجی بسته باتری همراه با مسیریابی محکم، منجر به سایش و ساییدگی مهر و موم می شود.
• جفت‌های سیگنال در کنار کابل کشش هدایت می‌شوند و باعث ایجاد خطاهای متناوب می‌شوند که روی نیمکت ناپدید می‌شوند.

استانداردها و مستندات مورد درخواست

استانداردها نظرات را به معیار پذیرش تبدیل می کنند. مراجع مربوطه عبارتند از ISO 6469-3 برای ایمنی الکتریکی سیستم های ولتاژ بالا، ISO 6722 برای کابل های تک هسته ای خودرو، سری LV 216 برای کابل ولتاژ بالا 600 ولت و 1000 ولت، SAE J1673 و J1654 برای کانکتور ولتاژ بالا، ترمینال USCAR2 و کانکتور USCAR2. عملکرد، ISO 20653 برای حفاظت از ورود، و IEC 62196 برای شارژ کانکتورها.

همراه با مراجع استاندارد، داده های واقعی را بخواهید: نتایج مقاومت دی الکتریک، معمولاً دو برابر ولتاژ نامی به اضافه 1000 ولت برای یک دقیقه اعمال می شود. مقاومت عایق اندازه گیری شده در 500 ولت DC. بررسی 100 درصد تداوم و قطبیت؛ نتایج یکپارچگی مهر در هر لات. و مقاطع عرضی را با مقادیر نیروی خروجی چین دهید. عرضه‌کننده‌ای با فرآیند مستند و سیستم کنترل تغییر ارزش بیشتری نسبت به قیمت واحد پایین‌تر دارد، زیرا جایگزینی مواد بی‌صدا روی کابل نارنجی چیزی نیست که یک بازرسی نهایی به آن دست پیدا کند.

منبع یابی سیم کشی سفارشی بدون کار مجدد

بیشتر کارهای مجدد روی یک پروژه مهار سفارشی از اطلاعاتی حاصل می شود که هرگز یادداشت نشده اند. چک لیست زیر نکاتی را پوشش می دهد که اکثر سفارشات تغییر مهندسی را ایجاد می کند:

1. دامنه ولتاژ و مشخصات جریان شامل جریان پیوسته، جریان پیک و سیکل وظیفه را تعریف کنید.
2. کلاس عایق و درجه حرارت برای هر بخش کابل را بر اساس موقعیت فیزیکی آن بیان کنید.
3. هر کانکتور را با رابط جفت خود، از جمله ویژگی های کلید و قفل، بدون هیچ گونه تعویض بدون تأیید کتبی، مطابقت دهید.
4. شعاع خمش، فاصله گیره ها و جداسازی از سیم کشی سیگنال را مستقیماً روی نقشه یا در مدل سه بعدی قرار دهید.
5. برای تداوم، مقاومت دی الکتریک و یکپارچگی مهر و موم، به بازرسی مقاله اول به اضافه داده های آزمایش سطح لات نیاز دارید.
6. کنترل ردیابی و تغییر، از جمله کدهای دسته ای و اطلاع رسانی را قبل از هر گونه تغییر ماده یا فرآیند تأیید کنید.

صفحه نمایش لمسی خازنی 7 اینچی برای سیستم های خودرو صفحه نمایش لمسی خازنی 7 اینچی خودرو با دید گسترده IPS، 10 نقطه چند لمسی و مقاومت IP65، مناسب برای ادغام رابط کاربری سفارشی در سیستم های خودرو. مشاهده محصول →

نمایشگر یک مورد آزمایشی مفید است. یک صفحه نمایش لمسی خازنی 7 اینچی روی همان دسته ولتاژ پایین کنترل کننده ای قرار می گیرد که با آن صحبت می کند، بنابراین نوع کانکتور، ولتاژ تغذیه و عمق نصب باید قبل از رها شدن هر یک از قسمت ها روی یک نقشه ثابت شوند. همین منطق در مورد a صدق می کند لوازم الکترونیکی سفارشی خودرو برنامه: مهار، دنده سوئیچ، ماژول کنترل و رابط انسان و ماشین با هم مشخص شده یا با هم رفع اشکال می شوند.

سیم‌کشی خودروی الکتریکی فهرست کوتاهی از تصمیم‌های گرفته شده را پاداش می‌دهد: دامنه ولتاژ صحیح، یک کلاس عایق بالاتر از ولتاژ سیستم با حاشیه، یک سپر خاتمه‌یافته در هر دو انتها، و یک کانکتور که ثابت می‌کند فیزیکی قرار دارد. همه چیز بعد از آن مسیریابی، مستندسازی و داده های آزمایشی است. این چهار مورد را با اعداد واقعی به جای فرضیات مدیریت کنید، و مهار دیگر بخش شکننده ساخت نیست.