بازوهای خودرو: انواع، مواد، ارگونومی و راهنمای تعمیر

دسته‌های بازو خودرو مستقیماً بر راحتی راننده، خستگی و کیفیت داخلی تأثیر می‌گذارند - و بسیار بیشتر از آنچه خریداران تصور می‌کنند متفاوت هستند.

دسته دسته ماشین تکیه گاه های روکش دار یا سطحی هستند که در ارتفاع آرنج و ساعد در داخل کابین خودرو قرار گرفته اند و برای کاهش خستگی عضلانی در بازوها، شانه ها و قسمت بالای کمر در حین رانندگی و مسافرت طراحی شده اند. تحقیقات منتشر شده در مقالات ارگونومی به طور مداوم نشان می دهد که پشتیبانی مناسب از پشت بازو باعث کاهش 20 تا 35 درصدی فعال شدن عضلات شانه و گردن در رانندگی های طولانی می شود. طراحی پشتی بازو را به یکی از تاثیرگذارترین ویژگی‌های ارگونومیک در فضای داخلی خودرو تبدیل می‌کند – در عین حال ویژگی‌ای که به مراتب کمتر از راحتی صندلی یا قابلیت تنظیم فرمان به آن توجه می‌شود.

تکیه‌گاه‌های خودرو در چندین نوع متمایز وجود دارند - درب‌ها، کنسول وسط، تکیه‌گاه‌های مرکزی بین صندلی‌ها و لوازم جانبی بازار - که هر کدام به سرنشینان مختلف در موقعیت‌های مختلف خدمات می‌دهند. مواد، قابلیت تنظیم، ضخامت لنت، و بافت سطح به شدت در بخش‌های خودرو و تولیدکنندگان متفاوت است. درک اینکه چه چیزی یک تکیه گاه بازو با طراحی خوب را از دسته ضعیف متمایز می کند، هم به خریداران خودرو و هم به تولیدکنندگان داخلی کمک می کند تا تصمیمات بهتری بگیرند.

انواع بازوهای خودرو و محل قرارگیری هر کدام

تکیه گاه های وسیله نقلیه یک جزء واحد نیستند - هر موقعیت در کابین نوع دسته بندی متفاوتی دارد که برای عملکرد و وضعیت کاربر متفاوت بهینه شده است.

دسته های درب

دسته های درب در پانل تزئینی درب ادغام شده و به عنوان تکیه گاه اصلی بازوی جانبی برای راننده و همه مسافران مجاور درب عمل می کنند. آنها عملکرد دوگانه ای را انجام می دهند: پشتیبانی ارگونومیک ساعد و دستگیره کششی برای بستن در. اکثر دسته‌های درب در موقعیت خود ثابت می‌شوند، اگرچه برخی از خودروهای ممتاز به عنوان بخشی از یک بسته داخلی قابل تنظیم، دسته‌های بازو با قابلیت تنظیم ارتفاع را ارائه می‌کنند. ارتفاع موثر و دستیابی به جلو دسته درب نسبت به موقعیت صندلی بسیار مهم است - یک دسته درب که خیلی پایین قرار گرفته باشد، سرنشین را مجبور می‌کند شانه خود را بیاندازد. قرار گرفتن بیش از حد به سمت جلو، در حالت عادی رانندگی هیچ حمایتی را ایجاد نمی کند.

دسته های کنسول مرکزی

دسته دسته کنسول وسط بین راننده و سرنشین جلو قرار گرفته و روی تونل کنسول مرکزی نصب شده است. این از لحاظ ارگونومی مهم‌ترین تکیه گاه برای راننده است – از بازوی راست (در خودروهای فرمان چپ) در طول رانندگی طولانی در بزرگراه پشتیبانی می‌کند و خستگی شانه را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد. دسته های کنسول مرکزی تقریباً به طور کلی شامل یک محفظه ذخیره سازی درب دار در زیر پد هستند. تکیه گاه های مرکزی با مشخصات بالاتر، تنظیم لغزش جلو به عقب 40-80 میلی متر و تنظیم ارتفاع 30-50 میلی متر را ارائه می دهند. برای قرار دادن ارتفاع‌های مختلف تنه و موقعیت‌های صندلی - ویژگی که تفاوت معنی‌داری را در تناسب ارگونومیک در بین رانندگان مختلف که یک وسیله نقلیه مشترک دارند ایجاد می‌کند.

بازوهای مرکزی عقب

اکثر وسایل نقلیه با صندلی‌های نیمکت عقب دارای یک تکیه‌گاه تاشو وسط عقب هستند که در پشتی بین دو موقعیت صندلی عقب بیرونی تعبیه شده است. در صورت جمع شدن، پشتیبانی از دسته بازو را برای حداکثر دو سرنشین عقب فراهم می کند. تکیه‌گاه‌های مرکزی عقب در خودروهای اجرایی و لوکس اغلب شامل جا لیوانی، محفظه ذخیره‌سازی صندلی‌های عقب و - در برخی مدل‌های پرچم‌دار - پورت‌های شارژ USB و کنترل‌های لمسی برای سیستم‌های سرگرمی عقب هستند. در مدل‌های اسپورت‌تر، برای حفظ ظاهر ظرفیت صندلی‌های عقب سه نفره، تکیه‌گاه عقب ممکن است حذف شود یا به یک پد ساده تاشو کاهش یابد.

بازوهای بین صندلی (موقعیت وسط ثابت)

در خودروهایی با صندلی‌های سطلی مجزای جلو که دارای تکیه‌گاه‌های یکپارچه در دو طرف داخل هواپیما هستند، هر صندلی تکیه‌گاه خود را حمل می‌کند که به ساختار صندلی ثابت شده است. این موارد در SUV های سطح بالا، سالن های اجرایی، و خودروهای الکتریکی با بسته های باتری یکپارچه در کف رایج هستند که تونل سنتی کنسول مرکزی را حذف می کند و یک کف شفاف بین صندلی های جلو ایجاد می کند. تکیه‌گاه صندلی‌ها به سمت بالا می‌چرخند تا اجازه ورود و خروج از مرکز خودرو را بدهد.

دسته های افترمارکت و یونیورسال فیت

تکیه گاه بازوهای پس از فروش، محصولات جانبی هستند که بر روی خودروهایی نصب می‌شوند که فاقد تجهیزات کافی در کارخانه هستند - یا برای تکمیل یا جایگزینی دسته‌های OEM فرسوده. متداول ترین نوع آن با استفاده از گیره یا پیچ و مهره بین صندلی و ریل نصب صندلی متصل می شود و یک تکیه گاه بازوی تاشوی تاشو در بالای ناحیه کنسول مرکزی ایجاد می کند. این محصولات به ویژه در میان اپراتورهای وسایل نقلیه تجاری و رانندگان وانت محبوبیت دارند کسانی که معمولاً 6 تا 10 ساعت در روز را صرف رانندگی با وسایل نقلیه می کنند که در آن ها تکیه گاه OEM اولیه یا وجود ندارد.

مواد بازوبند خودرو: معنای هر کدام از نظر احساس، دوام و هزینه

مواد به کار رفته در سطح پد تکیه گاه، زیرلایه زیر آن، و لایه بالشتکی بین آنها با هم تعیین می‌کنند که تکیه‌گاه در هنگام استفاده چه حسی داشته باشد، چگونه کهنه شود و چگونه با موقعیت کلی کیفیت داخلی خودرو مطابقت داشته باشد.

اهمیت ضخامت لایه و درجه فوم

مواد سطح تنها بخشی از راحتی پشت بازو است - فوم یا لایه لایه زیرین نحوه توزیع فشار روی ساعد را در طول استراحت طولانی تعیین می کند. فوم پلی یورتان با انعطاف پذیری بالا (HR) با ضخامت 25 تا 40 میلی متر استاندارد صنعتی برای دسته های خودروی ممتاز است. ، پشتیبانی مداوم را بدون پایین آمدن (فشرده شدن کامل به بستر سخت) در زیر وزن یک بازوی بالغ فراهم می کند. تکیه‌گاه‌های مقرون به صرفه از فوم نازک‌تر (10 تا 15 میلی‌متر) یا PU با چگالی پایین‌تر استفاده می‌کنند که تقریباً در زیر وزن بازو فشرده نمی‌شود، به این معنی که سرنشین به طور مؤثر روی یک سطح پلاستیکی سخت با حداقل مزیت ارگونومی استراحت می‌کند. فوم مموری گهگاه در خودروهای اجرایی برای توزیع فشار بیشتر استفاده می‌شود، اگرچه حساسیت آن به دما (در شرایط سرد سفت‌تر می‌شود) در بازارهایی با زمستان‌های شدید مورد توجه قرار می‌گیرد.

استانداردهای ارگونومیک و ارتفاع مناسب تکیه گاه بازو برای رانندگی

تکیه گاه ماشینی که برای ابعاد بدن راننده به درستی قرار نمی گیرد، هیچ مزیت ارگونومیکی ندارد - و ممکن است با بالا بردن شانه یا فشار دادن بازو به بیرون، وضعیت بدن را به طور فعال بدتر کند. ارتفاع صحیح تکیه گاه یکی از مواردی است که معمولاً در تنظیم موقعیت رانندگی نادیده گرفته می شود.

آنچه که ارتفاع صحیح تکیه گاه رانندگی به دست می آورد

در موقعیت رانندگی صحیح با دست‌ها روی فرمان در موقعیت ساعت 9 و 3 (همانطور که اکثر مقامات رانندگی از جمله قوانین بزرگراهی بریتانیا و شورای ایمنی ملی ایالات متحده توصیه می‌کنند)، تکیه‌گاه ایده‌آل ساعد را با آرنج در حالت تقریبی پشتیبانی می‌کند. 100 تا 110 درجه خم شدن و شانه در حالت خنثی و بدون ارتفاع . اگر تکیه گاه خیلی بلند باشد، شانه را بالا می‌برد و در ماهیچه‌های ذوزنقه و کتف بالابرنده تنش ایجاد می‌کند - دقیقاً همان ماهیچه‌هایی که ابتدا در رانندگی طولانی خسته می‌شوند. اگر خیلی پایین باشد، راننده هیچ پشتیبانی نمی‌کند و بازو بدون پشتیبانی آویزان می‌شود.

چالش این است که ارتفاع بهینه تکیه گاه بین افراد به طور قابل توجهی متفاوت است. تحقیقات دانشگاه ناتینگهام در مورد ارگونومی وسایل نقلیه نشان داد که دامنه ارتفاع بهینه تکیه گاه کنسول مرکزی در میان جمعیت نماینده رانندگان بزرگسال تقریباً 150 میلی متر است. - بسیار بیشتر از آن چیزی که اکثر دسته های ثابت می توانند در خود جای دهند. به همین دلیل است که دسته های مرکزی قابل تنظیم (تنظیم ارتفاع و جلوی عقب) نشان دهنده ارتقای ارگونومیک معنادار نسبت به طرح های ثابت است.

طول دسته بازو و دسترسی به جلو

موقعیت جلو-پشت تکیه گاه بازو نسبت به وضعیت نشسته راننده تعیین می کند که کدام قسمت از ساعد حمایت می شود. تکیه گاه های بازو که خیلی دور به سمت عقب قرار گرفته اند، فقط از آرنج حمایت می کنند و سود کمی دارند و نقطه محوری ایجاد می کنند که می تواند باعث درد آرنج شود. تکیه‌گاه‌هایی که بیشتر به سمت جلو کشیده می‌شوند، از ناحیه میانی ساعد یا مچ دست پشتیبانی می‌کنند، که - همراه با آرنج پشتیبانی شده - یک پلت فرم پایدار ایجاد می‌کند که به طور قابل‌توجهی فعالیت عضلات شانه را کاهش می‌دهد. تکیه گاه کنسول مرکزی ایده آل بین آرنج و وسط ساعد پشتیبانی می کند، به طوری که مفصل آرنج در پشت 30 تا 40 درصد طول پد تکیه گاه قرار دارد.

مشکلات رایج در دسته های بازو خودرو و نحوه رسیدگی به آنها

تکیه‌گاه‌های خودرو سطوحی با تماس بالا هستند که در معرض استفاده دائمی مکانیکی و قرار گرفتن در معرض روغن‌های پوست، اشعه ماوراء بنفش، چرخه دما و محصولات تمیزکننده قرار دارند. درک رایج‌ترین حالت‌های خرابی به مالکان کمک می‌کند تا دسته‌های خود را حفظ کنند و تصمیمات آگاهانه‌تری در مورد تعمیر یا تعویض بگیرند.

ترک خوردگی و لایه برداری چرم PU

رایج‌ترین مشکل خراب شدن دسته‌های خودرو، لایه‌لایه شدن و ترک خوردن چرم مصنوعی PU (پلی‌اورتان) است - کنده شدن پوشش سطح از پشت پارچه زیرین. این امر به دلیل تخریب هیدرولیتیک لایه اتصال دهنده PU، تسریع در معرض اشعه ماوراء بنفش، چرخه گرما، و تماس با تعریق پوست و مواد پاک کننده حاوی الکل ایجاد می شود. لایه برداری چرم PU معمولاً 5 تا 8 سال پس از تولید در وسایل نقلیه ای که به طور منظم در فضای باز در آب و هوای معتدل پارک می شوند و در اوایل 3 تا 4 سال در آب و هوای گرم یا وسایل نقلیه با قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش بالا شروع می شود.

هنگامی که لایه برداری شروع می شود، نمی توان آن را برای همیشه معکوس کرد - لایه PU از نظر ساختاری شکست خورده است. گزینه‌ها عبارتند از: استفاده از رنگ تعمیر چرم انعطاف‌پذیر (تعمیر موقت آرایشی)، پوشاندن مجدد با وینیل تازه یا پارچه‌ای با جلوه چرم (تعمیر دائمی که نیاز به برداشتن تکیه گاه بازو دارد)، یا تعویض کامل مجموعه زیر دستی. پوشاندن مجدد لنت تکیه گاه معمولاً مقرون به صرفه ترین راه حل طولانی مدت با 30 تا 80 پوند برای مواد و 2 تا 3 ساعت کار است. برای یک DIYer ماهر

بازوهای کنسول مرکزی شل یا تلق

تکیه‌گاه‌های کنسول وسط که جغجغه می‌کنند، در لولای خود بازی ایجاد می‌کنند یا دیگر در حالت برآمده نمی‌مانند، از شایع‌ترین شکایات مربوط به کیفیت داخلی هستند که برای خودروهای بیش از 50000 مایل گزارش شده‌اند. مکانیسم لولا - معمولاً یک محور مبتنی بر اصطکاک یا یک فنر مهارکننده - با چرخه های باز و بسته شدن مکرر فرسوده می شود. در بسیاری از طرح‌های خودرو، لولا بخشی از مجموعه درب کنسول است و برای دسترسی به آن، باید کل واحد تکیه‌گاه بازو/درپوش برداشته شود. درب های بازو کنسول مرکزی جایگزین با لولاهای یکپارچه به عنوان قطعات یدکی OEM برای اکثر خودروهای محبوب با قیمت 40 تا 150 پوند در دسترس هستند. و به عنوان قطعات الگو با قیمت 20 تا 60 پوند، و بدون ابزارهای تخصصی در اکثر مدل‌ها جا می‌شوند.

چسبندگی و تخریب پوشش با لمس نرم

بسیاری از داخل خودروها از اواخر دهه 2000 تا اوایل دهه 2010 از پوشش‌های لاستیکی نرم (معمولاً یک رنگ پلی اورتان یا اصلاح شده با لاستیک) روی دسته‌های درب و سطوح تزئینی داخلی استفاده می‌کردند تا حس لمسی عالی ایجاد کنند. این پوشش‌ها با گذشت زمان تخریب می‌شوند و به تدریج چسبناک می‌شوند و در نهایت به یک باقیمانده چسبنده تبدیل می‌شوند که به لباس و دست‌ها منتقل می‌شود. این امر بر تولیدکنندگان متعددی از جمله BMW، آئودی، مرسدس بنز، پورشه و ولوو در این دوره تأثیر می گذارد. پوشش را می توان با استفاده از ایزوپروپیل الکل جدا کرد و پلاستیک زیرین را با رنگ تریم داخلی برای بازیابی سطح قابل ارائه - معمولاً یک فرآیند تعمیر 2 تا 4 ساعته، تکمیل کرد.

فشرده سازی فوم و از دست دادن پشتیبانی

در طی سالیان متمادی و مسافت پیموده شده زیاد، لایه فوم زیر سطح تکیه گاه بازو می تواند به طور دائم فشرده شود و قابلیت ارتجاعی خود را از دست بدهد - به خصوص در ناحیه ای که زیر بازوی اصلی راننده بسیار بارگذاری شده است. یک پد تکیه‌گاه صاف به‌طور محسوسی سخت‌تر می‌شود و فشار کمتری را توزیع می‌کند. این بیشتر در وسایل نقلیه تجاری، تاکسی ها و خودروهای شخصی پر مسافت پیموده شده است. فوم جایگزین برش به شکل پد اصلی و دوباره پوشانده شده در مواد منطبق عملکرد کامل را بازیابی می کند. لنت های جایگزینی برای تکیه گاه بازو نیز برای رایج ترین کاربردهای خودروهای تجاری موجود است.

دسته بازوهای پس از فروش خودرو: چه نکاتی را قبل از خرید در نظر بگیرید

دسته پشتی بازوهای خودرو پس از فروش طیف گسترده‌ای از محصولات را در بر می‌گیرد - از دسته‌های تاشو با قابلیت جهانی مناسب که به ریل صندلی می‌چسبند تا جایگزین‌های منطبق با OEM مخصوص خودرو. کیفیت، تناسب و تناسب ارگونومیک بسیار متفاوت است و انجام یک خرید آگاهانه مستلزم ارزیابی چندین فاکتور است.

دسته بازوهای تاشو جهانی برای وانت ها و وسایل نقلیه تجاری

دسته‌های دسته جهانی که بین صندلی و ریل کف پیچ می‌شوند، کاربردی‌ترین ابزار اضافی برای وانت‌ها، کامیون‌ها و خودروهای تجاری هستند. محصولاتی از برندهایی مانند Travall، Apa، و تامین‌کنندگان لوازم جانبی مختلف وابسته به OEM به ریل‌های نصب صندلی موجود متصل می‌شوند و تا می‌شوند تا پشتیبانی بازویی را در ارتفاع کنسول مرکزی فراهم کنند. مشخصات مهمی که باید بررسی شود محدوده تنظیم ارتفاع است - به دنبال محصولاتی با حداقل 50 تا 80 میلی متر تنظیم ارتفاع باشید. اجازه می دهد که دسته دسته به درستی برای اپراتورهای مختلف قرار گیرد. مدل های با تنظیم جلو و عقب به طور قابل توجهی متنوع تر هستند. عرض پد حداقل 100 میلی متر برای سطح تماس مناسب ساعد توصیه می شود.

جایگزینی قطعات OEM و الگوی خاص خودرو

برای تعویض دسته‌های OEM فرسوده یا آسیب‌دیده - دسته‌های درب، درب‌های کنسول مرکزی و دسته‌های تاشو صندلی‌های عقب - جایگزین‌های مخصوص خودرو در سه درجه موجود هستند:

• قطعات OEM اصل: از سازنده خودرو یا شبکه نمایندگی آنها تهیه شده است. مطابقت دقیق مشخصات تضمین شده است. به طور معمول گران ترین گزینه - جایگزینی لنت درب جلو برای یک ماشین میان رده می تواند باشد. 80 تا 200 پوند از یک فروشنده .
• قطعات تامین کننده OEM: قطعات تولید شده توسط همان تامین کننده ردیف 1 (مانند Faurecia، Lear، یا Yanfeng) که نسخه اصلی را تولید می کند، خارج از کانال سازنده خودرو فروخته می شود. اغلب کیفیت یکسان با 20 تا 40 درصد هزینه کمتر.
• قطعات الگو / پس از فروش: بازتولیدهای شخص ثالث که با مشخصات اصلی مطابقت دارند. کیفیت به طور قابل توجهی متفاوت است - بررسی‌های ویژه برای دقت مناسب، کیفیت مواد، و اینکه آیا گیره‌ها و نقاط نصب به درستی تراز شده‌اند را بررسی کنید. برای مدل خودروی خاص و سال قبل از خرید قطعات الگوی بودجه.

روکش ها و پدهای دسته دسته به عنوان راه حل های موقت

روکش های لغزنده یا چسب دار – معمولاً نئوپرن، وینیل با جلوه چرمی، یا میکروفیبر – روشی سریع و ارزان برای محافظت از سطح زیر دستی در حال خراب شدن یا بهبود احساس یک تکیه گاه کارخانه ای سفت و بدون لایه است. آنها به ویژه برای دسته های درب و لنت های کنسول مرکزی محبوب هستند. در حالی که روکش های باکیفیت برندهایی مانند Covercraft و AutoPride جایگزینی برای جایگزینی نیستند، یک راه حل آرایشی بادوام برای وسایل نقلیه ای ارائه می دهند که تعویض کامل دسته بازو توجیه هزینه ای ندارد. بیشتر آنها به صورت جهانی مناسب هستند و می توان آنها را به اندازه کوچک کرد.

دسته های بازو خودرو در طراحی خودرو: چگونه OEM ها به این جزء نزدیک می شوند

از دیدگاه طراحی داخلی و مهندسی خودرو، تکیه گاه‌های خودرو اجزای پیچیده‌تر از آنچه به نظر می‌رسند هستند. آنها باید به طور همزمان الزامات ارگونومیکی، الزامات ساختاری باربری (تکیه دستی درب همچنین به عنوان دستگیره کششی در هنگام بسته شدن درب استفاده می شود)، ادغام زیبایی شناختی با فضای داخلی گسترده تر، و اهداف هزینه - همه در یک بسته بندی بسته بندی شده توسط ساختار در، سفر شیشه پنجره، و الزامات فضای سرنشین محدود شده است.

الزامات سازه و بار

بازوهای درب باید بارهای مکانیکی قابل توجهی را تحمل کنند - نه تنها وزن ساکن ساعد (معمولاً 15 تا 25 نیوتن بار ثابت) بلکه بارهای دینامیکی اعمال شده در هنگام استفاده از تکیه گاه به عنوان دستگیره در هنگام ورود و خروج وسیله نقلیه و بارهای اوج اعمال شده در هنگام بسته شدن درب. FMVSS (استانداردهای ایمنی خودروهای موتوری فدرال) و مقررات ECE معادل آن در اروپا حداقل مقاومت نیروی کششی را برای دستگیره‌های در و تکیه‌گاه درها مشخص می‌کند - معمولاً 890 نیوتن (200 پوند برف) یا بیشتر برای بار عمودی. در منطقه تماس ساکنین اعمال می شود. این الزامات ساختاری از طریق مواد زیرلایه تکیه گاه بازو (PP با تقویت کننده فیبر شیشه ای، PP/ABS یا فوم ساختاری) و روش اتصال آن به کریر تزئینی درب برآورده می شود.

ادغام با کنترل درب و ذخیره سازی

در اکثر وسایل نقلیه مدرن، قسمت پشتی درب، کلیدهای پنجره، کنترل‌های آینه در، کنترل‌های گرمایش/تهویه صندلی (روی درب راننده)، و جیب ذخیره‌سازی درب را در یک منطقه ارگونومیکی واحد یکپارچه می‌کند. قرارگیری دسته سوئیچ ها در ناحیه پشتی بازو یکی از بحث برانگیزترین جنبه های ارگونومی داخلی خودرو است. - سوئیچ ها باید بدون ایجاد اختلال در وضعیت رانندگی قابل دسترسی باشند، بدون اینکه راننده نگاهش را از جاده دور کند، قابل مشاهده باشند، و به اندازه کافی بصری باشند که با لمس در تاریکی کار کنند. سطح زیر دستی موجود برای ادغام سوئیچ معمولاً 200 تا 350 سانتی‌متر مربع در درب راننده است و طرح از طریق آزمایش عوامل انسانی گسترده با پانل‌های راننده در سراسر جمعیت‌شناسی بازار هدف ایجاد می‌شود.

چگونه طراحی دسته بازو در بخش های خودرو متفاوت است

سرمایه گذاری در کیفیت و قابلیت تنظیم دسته دسته به شدت با موقعیت بخش خودرو ارتباط دارد. خودروهای شهری سطح ابتدایی ممکن است در هر درب جلویی یک تک درب بدون بالشتک داشته باشند و اصلاً دسته‌بندی کنسول مرکزی نداشته باشند. سالن‌های لوکس تمام‌اندازه شامل دسته‌های درب با قابلیت تنظیم ارتفاع با لایه‌های عمیق از جنس چرم سوراخ‌دار، دسته‌های کنسول مرکزی قابل تنظیم با محفظه‌های ذخیره‌سازی تهویه‌شده، و دسته‌های عقب با محفظه‌های یخچال و پانل‌های کنترل یکپارچه هستند. در بین این موارد افراطی، اکثر وسایل نقلیه معمولی یک تکیه گاه درب معقول با بالشتک متوسط ​​و یک تکیه گاه کنسول مرکزی ثابت را به عنوان تسهیلات اولیه ارائه می‌کنند - مشخصاتی که اکثر خریداران را راضی می‌کند اما از طریق قابلیت تنظیم، فضای قابل توجهی را برای بهبود ارگونومیک باقی می‌گذارد.

نگهداری و تمیز کردن دسته های بازوی خودرو برای افزایش عمر آنها

تکیه‌گاه‌های خودرو یکی از لمس‌ترین سطوح در داخل خودرو هستند و روغن‌های پوست، تعریق، باقی‌مانده غذا و گرد و غبار موجود در هوا را به‌سرعت جمع می‌کنند. تمیز کردن منظم نه تنها آنها را بهداشتی نگه می دارد، بلکه به طور قابل توجهی عمر مواد سطحی را افزایش می دهد - به ویژه چرم و چرم پلی اتیلن، که در صورت آلوده شدن با باقی مانده عرق اسیدی سریعتر خراب می شوند.

• دسته های چرمی PU: به طور منظم با یک پارچه میکروفیبر مرطوب و صابون ملایم پاک کنید. از پاک کننده های مبتنی بر الکل و محصولات مبتنی بر سیلیکون اجتناب کنید - هر دو تجزیه هیدرولیتیک PU را تسریع می کنند. هر 3 تا 6 ماه یکبار از یک نرم کننده PU استفاده کنید تا انعطاف پذیری خود را حفظ کنید و شروع ترک را آهسته کنید.
• دسته های چرم طبیعی: با پاک کننده چرم با pH خنثی تمیز کنید، نه با محصولات پاک کننده خانگی. برای جلوگیری از خشک شدن و ترک خوردن هر 3 تا 4 ماه یکبار از نرم کننده چرم استفاده کنید. چرم در اتومبیل ها به دلیل چرخه دمای شدید، سریعتر از مبلمان خانگی رطوبت خود را از دست می دهد (از -10 درجه سانتیگراد تا 70 درجه سانتیگراد در یک ماشین پارک شده در تابستان)، تهویه مطبوع را از آنچه بسیاری از مالکان تصور می کنند بسیار مهم می کند.
• آلکانترا و میکرو جیر: برای بازیابی جهت چرت زدن با یک برس موی نرم مسواک بزنید. فوراً لکه ها را با یک پاک کننده متخصص آلکانتارا تمیز کنید - آب به تنهایی می تواند آثار جزر و مدی بر جای بگذارد. از محافظ های سیلیکونی که توده میکروفیبر را صاف می کند و بافت را به طور دائم تغییر می دهد، خودداری کنید.
• سطوح سخت پلاستیکی و نرم لمسی: با یک پارچه مرطوب و پاک کننده داخلی ملایم پاک کنید. برای پوشش های نرم که چسبندگی اولیه را نشان می دهند، ایزوپروپیل الکل با غلظت 70 درصد لایه پوشش تخریب شده را از بین می برد - ابتدا روی یک منطقه نامشخص آزمایش کنید. از پاک‌کننده‌های شیمیایی خشن که می‌توانند لایه‌های پلاستیکی را سفید یا فریبنده شوند، خودداری کنید.
• محفظه های ذخیره سازی کنسول مرکزی: داخل محفظه زیر درب پشتی بازو را مرتباً تمیز کنید - خرده‌ها، مایعات ریخته شده و زباله‌ها در اینجا جمع می‌شوند و می‌توانند باعث شوند که مکانیزم لولای درب به مرور زمان ببندد یا خورده شود. یک انفجار هوای فشرده و به دنبال آن یک دستمال مرطوب از مشکلات مکانیکی طولانی مدت جلوگیری می کند.